中古車交易將有重大變革。經濟部預告修正中古汽車買賣定型化契約，內容增訂「不得記載排除或限制於交車時未能發現之瑕疵擔保責任」，代表中古車商在交車後，仍需為可能潛在車況瑕疵負責，等同「不只包生，還要包養一輩子」，引發中古車界強烈反彈，認為實務上窒礙難行，應有調整空間。
經濟部表示，2011年8月18日公告中古汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項，實施迄今已多年，基於電動汽車之發展，及汽車里程數、價金給付、瑕疵擔保及保固責任、個人資料保護等議題，相關規定須與時俱進，因此依據《消保法》規定，修正定型化契約內容。
此次修正草案中，為配合電動汽車發展，增修說明事項、增訂價金及交付方式等，未來一次付清或分期付款之交易模式，均應於契約載明價金總額，不得片面調整價金，也明訂影響車況的重大事項，包含泡水事故的泡水程度分級，以及瑕疵擔保與保固責任。
然修正條文也爆發爭議，增訂不得記載排除或限制於交車時未能發現的瑕疵擔保責任。中古車商直言，客戶交車後的車輛缺失，難以認定是客戶行駛造成，或交車前既存缺失，此規定上路勢必造成更多買賣糾紛。
中古車商解釋，二手車「一車一況」，幾乎都約定「現況交車」，現行各大中古車業者在車輛售出後多有提供保證或保固服務，但畢竟保證項目與範圍有限，且交車後再以車況有瑕疵，要求中古車商負擔保責任，除責任鑒定難以釐清，車價也恐因轉嫁風險而提高。
電動車方面，車廠大多保固電池8年，但台灣車主平均用車周期為10年，超出保固期限的電池有無機會透過政府公正單位檢驗，作為二手交易依據，目前僅規範載明事項，尚無法解決電動車電池逾保固期後的市場問題。
格上中古車業務副總經理高秀枝表示，對於相關修法樂見其成，對消費者及正派經營的業者更有保障，尤其納入電動車規範，對未來廣大的電動車中古市場，更有依循準則。
按中古車買賣，在買賣契約上大都是以「現況交車」。本來依照民法第359條：「買賣因物有瑕疵，而出賣人依前五條之規定，應負擔保之責者，買受人得解除其契約或請求減少其價金。但依情形，解除契約顯失公平者，買受人僅得請求減少價金。」但現況交車後，出賣人不負瑕疵擔保責任。亦不得依民法第227條第一項「因可歸責於債務人之事由，致為不完全給付者，債權人得依關於給付遲延或給付不能之規定行使其權利。」而主張不完全給付之責。
由於許多二手車，經常會有潛在瑕疵之問題，而非專業的二手車買受人可以知曉，甚至以泡水車等瑕疵車作為優良二手車價格出賣，賺取不合理之利潤，故經濟部想以定型化契約，使出賣人仍負瑕疵擔保之責，而無法以特約免除瑕疵擔保，以保護弱勢的買受人。 準此，可能產生中古車行不能再以「現況交車」之契約，免除瑕疵擔保之責。但同時，可能造成中古車價格提高，且勢必將來二手車瑕疵爭訟案件會增多，但會使二手車的瑕疵減低。
至於電動車或油電混合車，由於電池壽命規格不同，可能會依照各種規格作為標準，科技的進步也可能為電池壽命增長。必須有不同的證明，或依照規格證明之。
相關的民事買賣等法律問題，請詢問浩信國際法律事務所諮詢之。
